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    2017年哪些物流政策將會對南京物流公司有持續性的影響?

    文章出處:物流沙龍人氣:-發表時間:2017-02-11 10:22:00【

    南京物流公司物流行業在跌宕起伏中開工,開工講點啥,一直在思考幾個問題,物流行業在跌跌撞撞中結束了2016年,在擼起袖子加油干中開啟聞雞起舞新一年,在這開工大吉之際,突然想聊聊有哪些延續性的政策會對我們南京物流公司產生持續的影響和推動。

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    GB1589,即9.21新政是否繼續

    在2016年,如果評選最受關注的政策,當屬9.21新政,因為這次的9.21新政一改以往的一刀切,一言堂模式,而是出現了悄然的改變,規定時間,規定流程,規定車型在規定的治理時間段有序退出歷史舞臺,并且大面積的進行政策解讀,充分發揮行業協會的橋梁作用,并且充分借用適當的機會進行全面的闡述和解釋,開創了一次改變。

    但是在新的一年開啟之時,該政策是否延續,是否還是持續地進行跟進,各方面都在觀望,但是從目前釋放的信號,9.21新政將不會松動,并且將會持續有序地進行切換,而且將會更加的嚴格,主要如下:

    在9.21新政后的第一個改革是轎運車輛的雙排到單排的變化,這是一個涉及多方利益的重大改變,從車企到運輸單位,其實這是一個很大的成本上升,但是無論車企還是運輸單位最后都積極地采取了支持的態度和行動。

    一面是雙改單,運量從21輛到14輛,一面是積極擴展多式聯運渠道,加大鐵路與水路運輸,龍頭企業還開啟了水路運輸直營模式,可以說是多渠道全方面地支持9.21新政的落地執行,并且鐵總也在諸多場合不斷地明確2017年會繼續釋放運能,解決轎運車輛干線運輸,可以說從轎運車輛的改變來看,這次是一個持續貫徹的政策。

    2017年起重點將放在17.5米的假牌和套牌上,要知道這次還不是一刀切,而是循循漸進的驅除劣幣,實現最初的本質回歸,而后在分步驟的按照行駛證標注的標準進行運營行駛,對于不符合行駛證要求的車輛依法進行處理,尤其是外形尺寸和裝載類型,這也釋放了一個良性的信號,就是標準的就按標準的來辦事,不符合標準的請您按照標準來執行;

    17.5廂式貨車重點將在行駛證外形尺寸和長度上作為治理的重點,尤其是將與行駛證不符的車型作為管理的重點,目的還是回歸標準的本質,回歸公平的角度。

    從不同角度釋放的危險駕駛罪,可以說是對一個超限行為的再升級,一旦定義為刑事犯罪,從法律的角度,這不再是一個普通的交通行為,而是一個危害公民安全的犯罪行為,更不是一些南京物流公司物流老板口中的沒事,超好了,罰款我報,犯罪還敢嗎!

    涉及物流改裝車輛已經明確,需要引起高度關注

    在過去,公路零擔物流行業有諸多的創新,尤其是在運輸工具上的創新,比如如下幾種:

    懸浮軸——私自改裝懸浮軸車型

    懸浮軸車輛指某些載重多軸貨車中,裝有一個或多個軸的由氣囊或液壓控制,可以隨意升降的浮動軸車輛。

    這種車型一般在前四后八或是更長的車型上比較常見,曾經在很多場合見過這種車型,從2017年起,這類改裝將成為嚴抓的重點。

    改裝大板可伸縮結構——加長加寬17.5米大板

    按照國家規定,17.5米大板只能運輸不可拆卸的貨物,但是從目前高速公路上所有運輸車輛來看,17.5米大板卻已坐擁三分天下,曾經不被允許運輸普通貨物的特種車輛,不知從何時起順利地滲透到普貨的隊伍當中,并且成為諸多的主角。

    這類變形金剛目前還是比較多的,常見的前后左右都可以伸縮,最初見到的一次是在重慶,看見后感慨高手在民間。

    外廓尺寸——變態集裝箱運輸車

    變態集裝箱也是我們在高速上經常見到的,拉著超寬超高超長的箱體運輸車輛,因其“肚量”遠遠大于標準的集裝箱,并且箱體已經在骨架之外。

    這種變態的廂式貨車也將是治理的重點,多半出現在快運、零擔,并且骨架后面還設置了暗箱抽屜。

    無車承運人試點公示基本結束,如何對接數據,如何保障政策依然未知

    無車承運人基本告一段落,熱熱鬧鬧地申請,突然冷清,感覺冷場了不少,其實最初的申報,諸多的爭先恐后,最大的希望就是期待一個政策出臺,直到今天,許多企業或許還沒拿到經營范圍中的無車承運人證照變更。

    無車承運人到底能夠走多遠,從1月1號開始試點,今天已經過去了一個月,有關的政策細則至今沒有出臺,有關數據對接,指導性文件和行業主管部門以外,具體如何保障數據的安全和有效數據對接,這些都還是未知數,試點企業從最初的拼命試點申報,甚至走關系,到今天的冷冷清清,變化太快。

    真心期待一個促進南京物流公司物流行業發展的細則政策出臺,不希望試點不了了之,更不希望試點成為某些人,某些職能的一個笑談。

    營改增已經全面鋪開,對于物流行業的稅負問題至今還在爭論中

    營改增的全面鋪開,可以說是一件好事情,但是對于南京物流公司物流行業來講,這卻是一個一直處于爭論的環節,稅負增加,抵扣減少,諸多的物流成本因為沒有合適的甚至缺少導致成本上漲,行業協會,企業在不同的場合呼吁,但是至今收效甚微。

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    十八部委的多式聯運路在何方

    其實最為轟動的還要屬十八部委針對多式聯。

    運的聯合發文,從這個發文中,很多人看到了多式聯運的未來,或許更多人看到后還是有一絲無奈:十八部委,這是個多么龐大的聯合,十八個紅彤彤的大印,但是這并不意味著就此事已板上釘釘了。

    要知道目前多式聯運在國內的尷尬地位:有碼頭,沒有鐵軌;有鐵軌,沒有公路場站;有公路場站,沒有碼頭。試點的城市,運作的線路,選用的節點對接,這些都是莫大的挑戰,城市的土地規劃,資源的統一調配,一個好的落地政策需要強烈的支持,但是能否延續并且落地需要進行實踐。

    從曾走過的多式園區來看,發展極為不平衡,基本都屬于瘸腿發展,缺少資源支撐。

    真心希望這次十八部委的聯合發文能夠促進多式聯運的融合發展,而不是各行其是,更不是喊喊口號不了了之。一個促進行業融合發展的政策必須是落地,可持續,并且可以不斷創造價值的。

    天上不會掉餡餅,2017年讓我們一起加油,擼起袖子加油干!物流人低頭開單,也抬頭看天!2017年期待政策的連續性,期待更加有利于南京物流公司物流行業發展和有利于行業規范的政策文件出臺和落地。 

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