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      交通部欲降本增效:南京物流公司審批將迎簡政放權

      文章出處:人氣:-發表時間:2016-08-16 14:24:00【

       被專家們稱為“交通物流19條”的《關于推進供給側結構性變革 推進物流業“降本增效”的若干意見》15日出爐,交通運送部同時還發布了依據這一若干意見斷定的《三年舉動計劃》。“‘交通物流19條’最大的亮點是推進完善南京物流公司

      營改增方針,推進物流各環節增值稅稅率一致,探究物流范疇增值稅差額抵扣。”

       

        南京物流公司為何要“降本增效”?物流公司現在的生計情況怎么?關于社會上有關“物流成本高”的說法,交通運送業內人士是怎么回答的?

        “現在南京物流公司的煩惱仍是許多。依據查詢,開辦物流公司的批閱環節太多,辦一家全環節的物流公司,要經過70項批閱,并且是總部獲得的分部不能用、上一年獲得的本年不能用、甲地獲得的乙地不能用。有一些物流公司不得不設置證照專員,專門抵擋批閱。”“各個環節的收費仍是很高,有下降收費的空間”,“有些環節上仍是有些難,比方快遞車輛進城的疑問。”

        南京物流公司負擔依然較重,據對900家物流公司的查詢,物流公司的稅收支出添加快于營業收入和利潤添加速度,且稅收擔負高于全國宏觀稅負水平。

        “我個人感覺,物流業降本增效,不是要一味地下降運送及物流效勞的價格,首要應當經過簡政放權、減稅降費,營建立異開展的環境,經過商場的力氣添加聯接和諧,優化資源配置,從全體上抵達降本增效的意圖,并能夠增強南京物流公司立異開展的潛力。”

        交通運送部歸納計劃司巡視員于勝英稱,中國物流運送功率不高,疑問首要出在交通工具不聯接、轉運功率低一級方面。“比方,500公里的貨運,火車運送方法成本低,運送時刻短,但現在兩頭占用時刻太多,把功率都抵消了。”

       南京物流公司

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