被專家們稱為“交通物流19條”的《關于推進供給側結構性變革 推進物流業“降本增效”的若干意見》15日出爐，交通運送部同時還發布了依據這一若干意見斷定的《三年舉動計劃》。“‘交通物流19條’最大的亮點是推進完善南京物流公司

營改增方針，推進物流各環節增值稅稅率一致，探究物流范疇增值稅差額抵扣。”

 　南京物流公司為何要“降本增效”？物流公司現在的生計情況怎么？關于社會上有關“物流成本高”的說法，交通運送業內人士是怎么回答的？

 　“現在南京物流公司的煩惱仍是許多。依據查詢，開辦物流公司的批閱環節太多，辦一家全環節的物流公司，要經過70項批閱，并且是總部獲得的分部不能用、上一年獲得的本年不能用、甲地獲得的乙地不能用。有一些物流公司不得不設置證照專員，專門抵擋批閱。”“各個環節的收費仍是很高，有下降收費的空間”，“有些環節上仍是有些難，比方快遞車輛進城的疑問。”

　 南京物流公司的負擔依然較重，據對900家物流公司的查詢，物流公司的稅收支出添加快于營業收入和利潤添加速度，且稅收擔負高于全國宏觀稅負水平。

　　“我個人感覺，物流業降本增效，不是要一味地下降運送及物流效勞的價格，首要應當經過簡政放權、減稅降費，營建立異開展的環境，經過商場的力氣添加聯接和諧，優化資源配置，從全體上抵達降本增效的意圖，并能夠增強南京物流公司立異開展的潛力。”

　　交通運送部歸納計劃司巡視員于勝英稱，中國物流運送功率不高，疑問首要出在交通工具不聯接、轉運功率低一級方面。“比方，500公里的貨運，火車運送方法成本低，運送時刻短，但現在兩頭占用時刻太多，把功率都抵消了。”