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        當前位置:首頁» 行業新聞 » 南京到深圳貨運如何省錢又高效

        南京到深圳貨運如何省錢又高效

        文章出處:人氣:-發表時間:2015-10-14 10:35:00【

        南京到深圳貨運中的諸多困難,尤其是“最后一公里”的難題已經阻礙了物流行業的快速發展。在近日的政府工作報告中,國務院總理李克強指出,要深化流通體制改革,清除妨礙全國統一市場的各種關卡,降低流通成本,促進物流配送、快遞業和網絡購物發展,充分釋放十幾億人口蘊藏的巨大消費潛力。如何克服成本高、環節多等困難,提高物流效率,成為今年兩會代表熱議的主題之一。

          南京到深圳貨運成本高環節多

          7日,由國家發改委、國家統計局和中國物流與采購聯合會聯合發布的“2015年全國物流運行情況通報”顯示,2014年全國社會物流總費用10.2萬億元,同比增長9.3%,經濟運行中的物流成本依然較高。統計顯示,2014年全國社會物流總額197.8萬億元,同比增長9.5%,增幅比上年回落0.3個百分點。其中,占比最高的工業品物流總額181.5萬億元,增長9.7%。需要注意的是,2014年,受電子商務和網絡購物快速增長帶動,單位與居民物品物流總額保持快速增長態勢,同比增長30.4%,增幅比上年加快6.9個百分點;受綠色經濟、低碳經濟和循環經濟快速發展帶動,再生資源物流總額同比增長20.3%,增幅比上年加快10.2個百分點。

          此外,2014年全國社會物流總費用與GDP的比率為18%,與上年基本持平。中國物流與采購聯合會的分析報告指出,這一比率高于美國、日本和德國9.5個百分點左右,高于全球平均水平約6.5個百分點,表明我國物流成本明顯偏高。

        南京到深圳貨運公司

          提高南京到深圳貨運效率是關鍵

          社會物流總費用過高,與當前低下的物流效率密不可分。在影響我國物流效率的諸多制約因素中,首要因素是占貨運總量70%以上的公路物流,突出問題是“小、散、亂、差”。“小”指的是經營主體規模小、數量多;“散”指的是經營運作處于“散兵游勇”狀態,產業的組織化水平低;“亂”指的是市場秩序較亂,誠信體系缺失;“差”指的是服務質量差,經營效益差。

          建議:第一,要給予公路物流網絡化運營體系產業創新地位,將其納入政府產業政策和相關規劃,并針對網絡建設和系統運營特點,提供負面清單政策支持;第二,按照公路物流網絡化運營體系的“公共性”和市場競爭性雙重特征,發揮政府與企業協同推動的合力;第三,加大政府在公路物流網絡化運營體系建設方面的投入,鼓勵和支持各類市場主體共同參與,加快我國物流產業發展步伐。

          在提高物流效率問題上,全國政協委員、復興集團董事長郭廣昌提交了一份關于提高物流貨運車輛城市通行便利的提案。郭廣昌在提案中指出,作為電子商務中的重要環節,物流行業當前仍存在著諸如爆倉、停運、貨損、貨丟  為此,我建議社會各界對物流行業的發展給予足夠的重視,一方面從深圳管理入手,建議將深圳貨運通行證向物流行業放開;另一方面進一步完善《中華人名共和國郵政法》“第六章物流業務”相關內容,從法律上規范和保障物流行業健康發展。

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