2016年上半年，我國物流與收購聯合會選取了100家重點貨運公司進行問卷查詢，以了解上一年度南京貨運公司

的運營擔負及營商環境。“經過查詢發現，我國貨運公司整體稅負是添加的。”

　　　把“互聯網+”與構建全鏈條、大途徑、立異形式的新系統歸納為“三多”、“四化”、“五個一”。“三多”指多式聯運、多業聯動和多方協同；“四化”指集約化、專業化、智能化、生態化；“五個一”指基礎設施一張網、運營辦理一體化、客戶效勞一單制、規范規范一根繩、方針法規一道令。

　　　“南京貨運公司的稅收擔負仍然較重。”首要體如今三方面：一是“營改增”后公路貨運職業稅負大幅添加。增值稅大幅添加的首要原因是進項抵扣缺乏。各地增值稅違規返還疑問愈演愈烈，影響了稅收方針的市場調節作用。此外，南京貨運公司遍及選用超量開銷燃油費的方法來添加進項抵扣，變相下降公司稅負，添加了個別司機擔負。二是土地使用稅折半征收方針落實不行。三是公司所得稅優惠方針難以享用。

　　“而在路途通行環境上，如今南京貨運公司仍然存在過路過橋費偏高，非標車輛治理難度較大，超限運送辦理亟待規范以及城市限行疑問較為遍及等疑問。”在投融資環境上如今存在融資需求分解、融資途徑較為單一以及融資本錢難以承受的疑問。跟著物流工業的開展，南京貨運公司用工本錢在不斷提高，“用工難”疑問日益閃現。

　　關于公司所得稅優惠方針難以享用的疑問，《陳述》主張落實南京貨運公司跨地區運營匯總納稅方針；調整小微公司確定規范，擴展所得稅優惠覆蓋面；關于高新技能公司確定，適當思考物流業等效勞特色，添加流程立異、形式立異、辦理立異等“軟技能”的比重，下降研發人員占比請求，添加技能使用人員請求。