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        當前位置:首頁» 行業新聞 » 南京貨運公司職業窘境究竟因何而起

        南京貨運公司職業窘境究竟因何而起

        文章出處:人氣:-發表時間:2018-08-29 14:19:00【

          最近,關于南京貨運公司

        貨運運價的評論再次引起職業熱議,“運價低”的問題又一次被面向風口浪尖。

        “9.21治超令”現已發布兩年之久了,在經歷了短暫的運費上漲期之后,2新年伊始,運價就持續走低,讓司機們叫苦不迭。

        其實,所謂優質貨源,早現已被大型南京物流公司和車隊所瓜分的差不多了。因為他們有實力、有規劃、運送更有保證,所以貨主會優先挑選??上攵?,作為散戶的南京貨運公司司機沒有十足的話語權,運費天然也就不會非常抱負。

        在此之前,咱們也不止一次的剖析過形成運價低這一現象的本源,但盡管如此,仍是有不少司機表明難以了解。今日咱們就再次來體系的剖析一下導致運價低的幾點原因。

        1、運力過剩

        也就是車多貨少。在“9·21”關于車貨總質量限值發布之后,多家重卡主機廠商連續推出了多款新的車型,近兩年的貨車銷量更是屢屢改寫前史最高值的記載。而因為“治超令”的影響,使得商場內呈現了運費上漲的現象,人們確定南京貨運公司貨運職業必將回暖,于是就紛繁參加買車大軍,期望可以進入貨運職業分一杯羹,因此就呈現了運力遠遠超出實際的需求量,供需聯系嚴峻失衡。人多車多,可是貨少,運價就相應的降低了。

        2、歹意壓價

        一方面,是因為一部分司機進入貨運職業時刻不長,沒有形成固定線路,關于各個區域之間的線路費用不熟悉,但因為借款壓力大,關于運費再三退步,即便運費贏利微薄,乃至遠低于商場均價,但他們為了還借款、為了生計仍是會咬牙接單。另一方面,配貨信息部層層克扣。南京物流公司司機在真實收到運費時,這筆費用之前至少通過兩次倒手,一是貨源方二是信息部,假如中間還有其他中介參加,那最終的費用到司機這一環就幾乎沒有贏利可言了。

        3、歹意超載

        道理很簡答,兩輛車拉的貨被一輛車拉走了,那剩下的車輛就更多了,在本來貨源就有限的商場里,運價天然會被拉低。雖然前有“最嚴治超令”的發布,可是各地落實狀況卻并不達觀。許多區域呈現了合規拉貨的南京物流公司司機無貨可拉,逼上梁山挑選超載的司機卻接活不斷的怪狀。

        4、油價下降

        相信不少南京貨運公司司機在拉貨的時分都遇到過這種狀況,貨主常常會以“現在油價都降了,運費必定不會高”的理由來壓低運費,但在油價上漲的時分,運費卻并不會相應進步,這讓司機難以承受。

        剖析完了運價低的幾點原因,最終,仍是不得不說到這幾天鬧得沸反盈天的停運停工事件,其實從2015年開始就有單個區域呈現這個預兆了,有人以為停運一個月,貨主找不到人拉貨了,運費必定能漲上來。但是適得其反,僅就剛剛剖析的幾點原因來看,運力如此龐大的商場,且不說能不能悉數一致起來,一旦真實停運,南京物流公司司機們的丟失只會更多。

        運費真的會如我們所愿漲上來嗎?只能說太難太難了,本源性的問題——供需聯系得不到改進,治超政策得不到杰出落地,運費是不會有任何改觀的。期望我們可以認清南京貨運公司職業現狀,一起也再次呼吁相關部門可以注重這一問題,對癥下藥,真實化解全國三千萬貨車司機的“運費危機”。

        南京貨運公司

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