2015年，資本整合與運作在物流業風起云涌。資本市場的融入，為物流業發展帶來更多的機遇。隨著阿里巴巴和京東相繼上市，貨運平臺等新模式受到資本市場追捧。目前，物流專業人才已被列為我國12類緊缺人才之一。隨著互聯網的快速發展，電商產業發展迅速，與之配套的物流專業人才緊俏。有專家表示，未來一段時間，傳統的操作型物流人才需求將有所下降，而掌握信息化設備和軟件應用的復合型物流人才，尤其是IT人才需求則將上升。

  薪酬走向

  南京江寧物流公司中低層崗位的薪酬并不高。工作第一年月薪多為2000~2500元，工作三年以上才能突破3000元大關。職位越往上走，薪酬便呈現出飛速增長的態勢。業務主管只有5000元左右的月薪，到了部門經理，就快速升至8000~1萬元;而高級物流經理的年薪可以達到50萬~100萬元不等。數據顯示，在物流業相對比較發達的北京、上海、廣州、深圳、南京等地，儲運經理年薪中位數在10萬~12.7萬元左右，高位數在21萬~26萬元左右;進出口事務主管年薪中位數在5.8萬~6.6萬元左右，高位數在8.1萬~9.5萬元左右。而一般的物流管理員年薪中位數則在5.3萬~6.2萬元之間，高者能達到17萬~20萬元左右。

  揾工方向

  初級崗位趨飽和月薪3萬難求總監

  實際上，近年來南京江寧物流公司人才供不應求。南京豪順物流有限公司負責人說過，南京江寧物流公司今年招人規模翻番。去年招50多人，今年要招100多人。他表示，目前物流行業處于高速上升期，人才需求量會越來越大。

  這幾年快遞員的收入不斷上漲，大有趕超普通白領之勢。不過，從工作性質來看，快遞員工作辛苦、技術含量低。對于年輕人來說，進入快遞行業可能只是權宜之計，當這份工作越來越無法滿足其期望值時，他們肯定會另找出路，因此才會出現快遞隊伍不穩定的情況。中國物流學會常務副會長戴定一表示。此外，快遞員缺乏五險一金等福利待遇，也是導致流動性非常大的重要原因之一。

  初級物流人才，包括報關員、貨運操作、海運操作、采購、倉管、單證員、客服、銷售人員等，對于學歷、經驗要求并不嚴格，達到中?；蛘叽髮W歷即可。若是應聘外資企業，無論什么崗位，對求職者都有英語要求，對國際貨代、區域物流管理等崗位來說，英語能力更是硬性指標之一。高級物流人才，像總監、經理等職位，都需要熬年頭，如物流配送總監需要有8年以上工作經驗。不過由于招聘普遍困難，很多企業有意將8年經驗的門檻降低至5年。