消費者對速度的要求，迫使著交易企業、各大品牌、平臺商在物流倉儲上下大工夫，也直接裹挾著第三方倉儲物流企業大幅度進步功率，毫不夸大地說，南京物流公司

第三方倉儲物流職業現已正式開端了功率的無限競爭，競爭規則很簡單：快則生，慢則死。

京東物流獨立開展，在當日達的基礎上開發了極速達等更快速的效勞，天貓也使用菜鳥聯盟做到部分產品當日達，這現已不是新聞。

支撐起京東菜鳥極致速度的，除了他們具有海量的數據和分析挖掘才能，精準算出各區域消費者需求之外，中心就是全國各地密布的分倉系統，貨品離消費者越來越近，這是不可逆的趨勢。

根據貨品流通功率的尋求，南京物流公司

倉儲一體化是貨品越來越接近消費者的必經路程。

倉庫作為一個相對獨立的人物，將逐漸削減乃至消失，取而代之的是共配中心。貨品只需要抵達共配中心，就會被從頭分拆打包，接著立刻發往下一個目的地，而不在南京物流公司

倉庫做任何逗留。

而南京物流公司

城市共配中心，離城市更近，離客戶更近，會越來越多。作為B2B交易企業，會逐漸挑選緊挨城市樹立倉配中心，這有利于快速呼應B2C企業對個人消費者快速改變的需求。而大型B2C企業，也會建立城市共配中心，及時將貨品配送到同城出售網點。代叔倉配開端快速環廣深珠三角區域布局城市倉配中心，以及德邦物流早些日改名德邦快遞，很容易讓人聯想到這塊“蛋糕”。

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倉儲物流是否會以共配中心作為開展途徑?城市共配中心將如何開展?是否還有巨頭入局這場倉儲物流功率的無限戰役，我們拭目而待。