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    南京物流公司價格戰 該結束了

    文章出處:人氣:-發表時間:2015-12-09 09:30:00【

      今年“雙11”,國內物流業創下7.6億件的天量,南京物流公司紛紛宣布創出新的歷史紀錄。但近日有不少網友吐槽:眼看“雙12”就要到了,“雙11”的包裹仍不知在何處飄著。

      近年來,電商快速發展,
    南京物流公司市場也迅速擴張。但在快速發展的電商面前,南京物流公司的腳步似乎總趕不上趟兒,包裹丟失、破損,甚至安全問題等,仍屢有發生。

      不僅如此,過度依賴電商的
    南京物流公司為了跑馬圈地,還大打價格戰。“5元包郵”成為多數南京物流公司與大電商平臺的默契價格,行業利潤已進入每件0.5元時代。在2014年,物流業每件均價是14.65元,2013年為15.69元,2012年是18.6元,2005年曾為27.7元。雖然,眾多南京物流公司不斷通過自動化分揀、大數據分單等手段提效降本,但成本下降幅度還是小于終端價格的降幅。慘烈的價格戰,傷害的是物流業本身。

      眼下,電商發展進入新階段,物流體驗成重中之重。正如一位電商企業負責人所言,消費者對電商的許多抱怨、投訴,其實來自物流,物流水平遠達不到消費者的期望。這已成為電商發展的瓶頸。為突破瓶頸,目前不少電商籌建自己的物流配送體系,亞馬遜中國、京東等已成為第一批試水者。阿里則通過搭建干線菜鳥網絡,要求各地物流服務商對接,通過該物流網絡的優化彌補與京東之間的物流差距。雖然,電商自建體系要花費大量成本,但事實證明,用戶得到了相對較好的物流體驗,平臺的粘性隨之提高。

      其實,電商自建物流也給
    南京物流公司敲了記警鐘:不能適應發展,就會被淘汰。筆者以為,對當前的物流業來說,與其在“你死我活”的價格戰中沉淪,不如痛下決心提高管理水平,提升人員素質,真正把物流服務質量提上去。當然,除了企業的自主意識外,也需相關政策配套以及加強市場監管,對物流行業形成硬約束。今年以來,國務院相繼出臺物流業發展若干意見和快遞條例征求意見稿,就是針對快件運送質量及保障用戶信息安全等,作出的嚴格規定。

      更值得一提的是,要想遠離價格戰,改變現行的加盟模式至關重要。與國外直營模式不同,國內相當多的物流企業依賴于加盟模式發展,在行業初期擴張時,利大于弊,但隨著用戶對體驗要求的提升,直營模式應成為今后物流轉型的方向。不妨借鑒順豐模式,這就是典型的直營模式,其物流單價雖高,卻口碑好、經營穩健,能夠掌控服務質量。

     

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    關鍵字:豪順動態

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