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    南京物流公司快遞業“最終一公里”難題,如何破解?

    文章出處:人氣:-發表時間:2018-01-16 16:04:00【

      為處理快遞“最終一公里”問題,快遞公司、南京物流公司第三方平臺紛紛瞄準快遞“最終一公里”的市場。近年來,菜鳥驛站、智能快遞柜逐步發展起來,旨在處理最終一公里派件難題,但因為驛站難以標準化、散布不均勻等要素,“最終一公里”仍是困擾消費者取件難的問題。

    記者探訪: 開關門時刻不規則,市民取件難

    據記者了解,菜鳥驛站首要散布在中大型小區,由各超市自行加盟、經營辦理,在沒有智能快遞柜的情況下,較小的小區一般則由物業代收及傳達室代收。近來,成都商報記者接市民反映:因為菜鳥驛站開關門時刻不規則,導致取件難。

    接到市民反映后,南京商報記者接連幾日造訪了市區表里多個小區。1月4日晚上19:30左右,記者來到了龍華二期小區的菜鳥驛站,記者抵達時,該驛站現已關門,“小區的驛站關門早,開門晚。” 前來取快件的張小姐訴苦道,“關于上班族而言,只要周末才取得到快件。”

    接著,記者來到龍城一號小區,在抵達時該小區的驛站也相同關門了,記者就門上揭露的電話聯系到該驛站負責人,該負責人表明,“我們最近19點就關門了,假如有人取件最多等待10分鐘。”當記者詢問是否有其他取件方法時,該負責人表明,白日能夠送貨上門,但送貨上門的價格在10元~15元,據記者實地造訪,該驛站坐落該小區中心方位,到每一棟的間隔均在一公里以內。

    別的,1月5日早上10點左右,記者來到南城都匯小區的菜鳥驛站,該驛站在10點還未開門,門上留言表明,入冬后早上開門時刻調至11點,記者11:30再次到該驛站時,卻仍未見其開門。

    業內人士:

    結尾配送基礎設施跟不上

    經記者查詢發現,現在“最終一公里”問題難處理,首要在于驛站、智能快遞柜散布不均、缺少標準化辦理,一起,快遞件量不斷進步的一起,快遞員收入低也是結尾問題的原因之一。

    百世快遞相關負責人表明,當時受大環境影響,包含交通、運輸工具等約束,配送時刻成本添加,部分結尾投遞現在仍是快遞員傳統派件形式,未能廣泛應用和整合身邊結尾資源,培育優異的快遞員較為困難,快遞員流動性大,也是當時結尾配送問題所在。

    南京物流公司快遞業內人士通知南京商報記者,現在國內快遞單價已達到相對的低點,快遞處于微利狀態,在件量不斷攀升的情況下,快遞員壓力倍增,其薪資水平有待進步。別的,快遞車輛也缺少合理的辦理與規劃,一起,結尾配送基礎設施建造跟不上需求發展,也是最終一公里存在問題的原因。

    西南財經大學物流系主任梁志杰稱,量體裁衣,多種資源結合運用是較好的處理辦法。順豐在回應記者采訪時表明,接下來將經過與南京物流公司第三方進行技術協作,運用大數據等依據消費者個人習氣進行個性化效勞,2017年12月,蔚來轎車與順豐達到戰略協作,為用戶供給“快遞到車”效勞,即讓車的后備箱成為你的新“快遞地址”。百世快遞也表明,現在已開端整合豐巢、速遞易、富友收件寶等干流快遞柜資源,別的將量體裁衣的運用社區、學校等第三方署理點,一起也將有用運用第三方派送資源。 

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