近些年南京物流公司開展勢頭微弱，但開展水平還不算高、運轉功率低，重要原因是“條塊切割”堵了路。一方面要深化南京物流公司辦理體制變革，樹立一致敞開、競賽有序的全國物流效勞市場;另一方面要表現市場裝備資本的決定性效果，著力進步南京物流公司規?；?、集約化水平。

物流業是交融運送、倉儲、貨代、信息等產業的復合型效勞業，觸及范疇廣，吸納就業人數多，其興旺程度怎么，直接關系著經濟全體運轉功率和質量。物流業越興旺，市場越昌盛，經濟社會開展就越有生機。尤其是跟著國民經濟進入“新常態”，物流業對工業化、信息化、城鎮化、農業現代化的支撐效果愈加顯著。
  南京物流公司

運轉功率低，一個重要原因是“條塊切割”堵了路。比方，中國公路、鐵路與民航、港口，在安排方法、效勞規范、技術及配備規范等方面相距甚遠，運送一體化趨勢遭到現行條塊切割的辦理模式的阻礙;又如，區域之間、城鄉之間甚至一個居民小區內部，都存在較杰出的“封閉”疑問，這不只表如今許多便利優惠辦法僅僅對于本地物流公司的，而且體如今不一樣區域運送系統之間缺少彼此聯接的紐帶設備，成果導致無效環節添加，物流功率下降。再比方，缺少全國一致的物流規范，各個環節自成體系，難以實現信息的交換和共享，難以構成完好通暢的供應鏈。

  破“條塊切割”，除了要著力加強城鄉物流基礎設備網絡建造，處理杰出的運送“卡脖子”疑問外，要害還要靠變革。一方面，要深化南京物流公司辦理體制變革，進一步簡政放權，打破職業、部分和區域切割，統籌城市和村莊、世界和國內物流體系建造，整理和廢棄阻礙全國一致市場和公平競賽的各種規則和做法，樹立一致敞開、競賽有序的全國物流效勞市場。假如持續實行一地一個方針，一地一個規范，持續對外地物流公司實行輕視方針，那就無法構成全國貨暢其流的大通道、大商場，物流業也就必然難以走上健康開展通途。另一方面，表現市場裝備資本的決定性效果，著力進步南京物流公司規?；?、集約化水平。中國物流“小、散、弱”疑問很嚴重，工業公司中約8成的原材料物流由公司本身或供應方公司承當，有輛卡車就“倒閉”的大有人在。物流公司的這種現狀，使得一致規范的難度很大，有必要愈加重視表現商場的資本裝備效果，推進南京物流公司經過參股控股、吞并重組、協作聯盟等方法做大做強，經過規?；\營進步物流效勞的一體化、網絡化水平。