在政策、資本、技術等多重因素的驅動下，自2014年起，在全國范圍內有數以百計的南京物流專線APP如雨后春筍般涌現。南京物流專線APP經過天使輪融資、A輪融資、B輪融資……其融資額度之高逐漸達到讓人瞠目結舌的程度。

  感嘆之余，不禁會產生這樣的疑問：風投的錢為什么那么容易拿？難道僅僅憑借幾張PPT、幾個程序員、幾年的物流從業經驗，甚至是毫無物流從業經驗的跨界創業，動輒引入幾千萬、甚至是上億元的風險投資讓人覺得風險資本熱得有點燙手了。

  在我們接觸的南京物流專線APP中，幾乎每個APP都號稱自己已經在某個領域排名第一，或者即將在某個領域排名第一。“互聯網創業項目，只有第一、第二，如果做到第三就死了。”有南京物流專線APP運營方表示。難道當前的南京物流專線APP領域競爭真的這般殘酷？

  但南京物流專線APP發展用戶數量的做法，與公路貨運行業自身的前進方向出現了偏差。當前，公路貨運行業正處在由小、散、亂邁向集約化、高效化的關鍵階段。而南京物流專線APP一味發展用戶，并無甄別鑒定，甚至是魚龍混雜、泥沙俱下，我們也不時聽聞在南京物流專線APP平臺上發生的物流詐騙案件。如此，南京物流專線APP只能把原本已經很混亂的公路貨運行業攪得更亂。而并未裨益公路貨運的集約高效運營。

  資本是逐利的，但利益也分短期利益和長期利益，公路貨運行業有其自身的特殊性和復雜性，公路貨運行業不同于以往互聯網已經改造過的任何一個領域——零售、酒店、出行等。當前的風險資本一味注重短期用戶數量的積累，而不注重長期的培育，不注重用戶誠信體系、安全支付體系等的構建，不注重公路貨運行業自身的發展規律，長期來看，不少風險資本必將血本無歸。