南京貨運公司與南京快遞公司的界限越來越含糊?；ハ酀B透是將來的趨勢。而現在，兩者仍然有許多差異，無論是從時刻上，仍是從效勞集體與效勞需求上，亦或是人員管理上。了解這些差異性，有益于今后的交融。

  在平時日子中老是聽到關于南京貨運公司與南京快遞公司的比照，“貨運怎樣這么慢，你看快遞，今日發明天到，多快呀”。其實南京貨運公司與南京快遞公司在本質上，在許多當地仍是存在很大差異性的，并不是只用一個快字就能簡略歸納的，更不是從一個快字就能衡量兩者不一樣的。從南京貨運公司與南京快遞公司的操作，到各自效勞集體的請求都是差異性極大的，各自的需求徹底不一樣，南京貨運公司與南京快遞公司有著顯著的不同。

  一、時刻差異性

  時刻差異性能夠分為：內部與外部。內部主要是指公司內擬定的裝卸時刻、網絡途徑對接時刻、在庫中轉時刻等等：外部主要是在發車與派送途中所發生影響時刻差的許多疑問，如途中車輛自身疑問或是遇到不可抗力的事端，遇到封路等形成的原因；主要時刻差異性體現在如下：

  1、內部的各線路中轉的時刻對接：南京貨運公司的轉運基地，運作線路分為主干線與支線，支線的操作時刻徹底與主干線時刻聯接，這是請求極端嚴厲的對接時刻，每條主網線路能否準點宣布，每條支線貨品及時趕上主網發車，這個時刻點通常需求既要有計劃性又要有可完結性，控制性嚴厲，請求時效共同。

  2、內部轉運基地的操作時刻按時性：每輛抵達的車輛能否在規則的時刻內完結一卸一裝，裝卸車的按時性和發車的準點率這都是考驗內部轉運基地操作才能的，從9.6米到12.5米再到16.5米，每臺車的操作時刻都是有標準請求并記載查核的。

               

  3、干線運力的準點性：干線運送車輛在途的準點率，直接影響著交給商品的質量，一起也直接考驗著下一個環節運作的才能，國產車與進口車，高速與國道，在必定程度上影響著在途的功率，所以干線運力的按時性也是影響能否按時交給商品的主要因素。

  以上三點貨運與快遞應當在許多時分是有交流的，有轉運的，在內部這個環節上，每家根本都有自個的高著兒，應當說是各有千秋，可是意圖只要一個即是更快的將貨品轉運到下一個意圖地！那么下面這三點就略有不一樣：

  4、配送時的東西：南京貨運公司的配送東西主體為汽車，小型的卡車進行配送，有些城市還存在卡車禁行的途徑，所以在配送時，南京貨運公司的車輛有許多約束；快遞公司點對點由卡車或是依維柯處理，點到門多半是電動車進行配送，速度快，市區靈敏，關于小件貨品配送及時準確，路途沒有約束。

  5、配送途中的交通路況：南京貨運公司的車輛在配送途中最怕即是塞車，路上的交通狀況決議了貨運公司在配送中的時刻，許多城市的遲早頂峰關于南京貨運公司來講都是噩夢；快遞公司車輛在配送途中，很少的卡車或是依維柯在到點時根本避過了堵車或是半避過，一起在點到門再到樓的途中，塞車根本不會影響配送功率，由于其在這個環節的配送東西是有優越性的，許多時分結尾效勞能夠補上前一段的過錯。

  6、派送的途徑最優性：南京貨運公司在配送時，根本是前天黑夜進行排單（電子排單，人工校對），意圖即是以最優的途徑進行或是完結配送使命，可是每臺車子的效勞范圍是有局限性的，功率不高；快遞公司是一臺車過來，落地，電動車會集，一分，完結落地分配使命，每名快遞員都有固定的效勞區域，分配完畢，能夠開端配送了，功率相對較高。