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        時間不等人,無車承運人賽道上的狂奔

        文章出處:人氣:-發表時間:2019-07-16 14:18:00【

         

        時間不等人,無車承運人賽道上的狂奔

                  賽道上狂奔無車承運人

        【核心導讀:】

        1)無車承運人經歷了三段歷史浪潮:違規運營階段,萌芽階段、分水嶺階段;

         

        2)頭部企業占據了天時地利,小平臺艱難存活,其他二線玩家嘗試探索咨詢系統以及周邊業務(聚合油卡、ETC、電子簽約、后市場);

         

        3)主流企業一騎絕塵,地區類承運人、貨運企業利用差異化優勢為自己贏得了一定的生存空間,裹挾資本的平臺以金融切入提速將成為主流;

         

        1.1  違規階段

         

        早期由于國家政策未放開,增值稅改革之后,由于大家都在使用社會個體車輛運營,通過自購,掛靠方式68%的司機既是運營者也是小微企業主,貨運企業取法取得司機的票據,面臨著進項抵扣不足的問題,吞噬利潤。

         

        在無車承運人開放之前,貨運企業大多是以購買油票等方法沖抵,所以造成市場上油卡滿天飛的情況, 天天冒著虛開增票被抓罰款的風險。

         

         

        1.2  合法階段

         

        2017年無車承運人牌照開放后,拿到牌照的企業先一步合法化,從原有車貨匹配、大宗物資轉型的企業借助原有的銷售體系迅速在全國進行擴張,并且借助高額的流水和納稅額,拿到了同地方政府談判的優勢,那些沒有在成本和市場份額上拿到優勢的企業慢慢被拉開了差距。

         

        2019年,四川、陜西、內蒙、安徽等地又形成審批熱潮,扎堆取得無車執照,兩極分化嚴重。隨著螞蟻金服、國有企業調節基金一些頭部企業已齊聚資本市場,新誕生的無車承運人已經默認被劃入二線的陣營中。

         

        1.3  分水嶺階段

         

        隨著無車承運人市場改為網絡貨運人,不少企業只能通過對細分領域的探索,追求差異化以謀求生存。 在單量額度,承運能力,稅務籌劃,貨車后市場四個緯度上,陣線已明朗,跟進者已無勝算;

         

        在不知深淺的貨運人進入市場之后,面臨著IT技術、稅務籌劃、市場營銷等從未碰到過的領域、會茫然不知所措;正如第一批無車承運人一樣,大批企業拿到執照擱置,最終由于數據不達標被取消資質;

         

        車承運人試點政策推行兩年多以來,在整合貨源和運力以及降低物流成本等方面發揮著顯著作用,激發了行業大膽創新和蓬勃發展,這里將四個維度賽道進行拆分介紹。

         

         單量、流水額度

         

        無車承運人的首要指標就是單量、流水額度,不容置疑、上半年,229家試點企業共整合社會運力64.4萬輛,完成運單1952.8萬單,貨運量1.27億噸;無車承運人基本已經形成一個新興業態;

         

        滿幫以千億的流水一騎絕塵,以車貨匹配平臺搭建的滿運寶運營模式已構建起競爭壁壘;路歌與螞蟻金服,中儲與調節基金,快成與睿嘉.......得到資本支持的平臺會加速蠶食市場份額;

         

        超過百億的中儲、路歌、共生、貨達.....已基本構建起自己的銷售網絡,有著自己獨特的優勢和側重點;

         

        這些海量的數據和流水,可以取得地方財政的青睞,前十名整合車輛數都超過萬輛,吞吐量超百萬噸,擁有數省的銷售團隊。從數據挖掘,整理,從財稅返還獎勵等方面已初步建立壁壘;

         

        流量也是攤薄前期投入成本的核心要素,通過流量攤薄系統成本,對接成本取得優勢;

        2

        承運能力

         

         隨著試點的推進,各平臺從搶占用戶和搶占流量的混戰中逐漸認知:物流的本質還是“承運”,通過“運營”建立與產業上下游的粘性,通過向客戶提供價值來換取價值,建立各自的市場定位。

         

        在承運業務上有兩個不同的方向:

         

        技術先導:

         

        充分利用信息技術連接貨主與承運車主,構建了“貨主-平臺-車主”互聯的市場格局,實現物流訂單交易在線化、管控透明化,有效縮短傳統物流的轉包鏈條。

         

        技術典范是滿幫,基于車貨匹配平臺建立的滿運寶至今以碎片化運單服務于小微專線和貨主;在電子簽約,支付結算,車貨匹配等領域已成熟應用;

         

        以海量數據起量,介入到卡車信貸,獲得銀行支撐(重慶光大),在油卡、汽車后市場有不菲斬獲,這個靠資本迭代,燒出來的模式跟進者無法學習模仿;

         

        業務引領:

         

        基于原有對業務的熟悉程度,迅速從貨源端口切入,中儲在大宗物資,共生在三方運營業務上屬于此類,通過承運業務,建立了貨源、車源和運單交易數據采集通道,運用大數據和人工智能技術,實現了初級智能化,幫助貨主進入“物流智能時代”。

         

        基于業務本身,進行延伸至無車承運人領域,是快成、貨達、新疆九洲、邯鋼安達此類企業的成長通道,由于山西,陜西的能源運輸量巨大,能夠在短時間起量,以業務本身逐步提升技術迭代; 

         

        此類平臺正在補課,完善電子簽約、支付結算的完善和迭代,在車輛數據庫的智能比對,價格公示方面日益成熟,相信不久就會逐步形成巨大的來源于技術的提升力;

         

          3

        稅務籌劃

         

        關于三張票(油票、過路過橋票、勞務票)的稅務處理是目前無車承運人盈利核心,利用稅務洼地獲得財政補貼,是最有利潤的賽道;

         

        交通部對獨角獸企業實行有效的管控和規范的管理,是接下來關注的重點,包括防范變相成為開票公司,新的一輪增值稅改革將會有的放矢!

         

        所以趕在政策下來規范之前,利用稅收洼地是立竿見影的盈利空間;

         

        爭分奪秒搶客戶,沖流量是下半年各大無車承運平臺的核心KPI;

         

        無車承運人本身也面臨著當地稅源枯竭的問題;如蕪湖、泉州、濱海、綏德、宿遷、贛州等城市,當地稅務無法承受突飛猛進的票量(當開票額屢次突破當地稅務局歷史記錄時,暫停票源成為隱患),所以來回的變換合約,更換注冊地,尋找新的稅收洼地成為未來一段時間無車承運人面臨的棘手問題;

         

        例:地方財稅政策:

        **市**區總部經濟規范發展操作細則

        第一條  引進對象及原則??偛拷洕髽I是指在境內新注冊,且將在境外實施的項目所產生的增值稅、企業所得稅、個人所得稅、印花稅等相關附加稅在區內繳納的總部企業(含轉口貿易、企業結算中心等)及設立的全資子公司??偛拷洕l展堅持規范管理、熱情服務、嚴控風險的原則。鼓勵全區上下充分發揮財稅政策的扶持和引導作用,嚴格把關,積極引進商貿流通、貨物購銷、物流運輸等類別總部經濟企業。

         

        總部企業獎勵標準。對新引進的總部企業,自新注冊之日起,在當地納稅總額達到1000萬元(含)—3000萬元的,按其對當地經濟貢獻額的75%獎勵企業;在當地納稅總額達到3000萬元(含)—5000萬元的,按其對當地經濟貢獻額的80%獎勵企業;在納稅總額達到5000萬元(含)及以上的,按其對當地經濟貢獻額的85%獎勵企業。

         

          4

        貨車后市場

         

        針對于無車號承運人稅務籌劃而言,一勞永逸解決的方案就是將司機的所有支出以平臺的名義承擔下來,從而取得抵扣項,司機得到折扣和優惠;也是最大的增值運營空間;

         

        這是一個不好輕易進入的領域,司機的流動性,接受的服務千差萬別,就拿加油來說,85折還不如司機找當地撬裝站的價格優惠;司機已經在長期的運營過程中,已經找到了價格服務的性價比最好的服務點;

         

        打造以貨車為中心,包涵加油加氣、汽配維修、餐飲住宿、普惠金融等消費圈、一體化司機商圈很難落地:

         

        車輛買賣及貸款買車的各種業務

        車輛在整個生平周期的一切維護、保養的服務

        車輛更換輪胎、輪滑油等配件的消費服務

        車輛車主、司機的各類保險業務

         

        這些需求對于分散,無論從地域廣度,服務范圍,都很難歸攏,獨角獸滿幫、傳化智聯在公路港的努力勢單微薄,對于龐大的貨車后市場而言杯水車薪;

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        后記

         

        經過兩年的發展,無車承運人已經成為一個新的業態出現在貨運領域,在單量額度,承運能力,稅務籌劃,貨車后市場四個維度,各自加快自己的節奏。

         

        時間不等人,賽道上狂奔

         

        互聯網型企業隨著規模的增長,邊際成本將趨向于零,并且資本也會加速整合的速度,在車貨匹配、出行嘀嘀、新零售等領域,已經無數次證明了這個潛規則,作為科技型的無車承運人平臺將在賽道上狂奔,誕生出獨角獸;

         

        1安全

        安全是無車承運人核心的考核指標。 一旦出現重大的交通安全事故,便會被取消試點資格。評價一個好的無車承運人企業,要看它有沒有安全生產的控制指標、有沒有相應的人員措施管理、有沒有良好的生產記錄。

         

        承擔運輸風險,是無車承運人準入門檻;風險防控能力是無車承運人的核心內功之一。隨著無車承運的蓬勃發展,風控體系也在不斷演進。

         

        從實踐來看,主要是通過完善保險賠付機制、企業償付能力制度建設、健全無車承運人管理制度等進行風險控制。隨著企業數據應用能力的提升,還會涉及用戶忠誠、網絡競爭、數據安全等;外部風控措施主要包括平臺間的誠信聯盟,聯合懲戒;

         

        所以保險捆綁就成了無車承運人首當其沖的解決之道,隨之帶來的就是聚寶,米粒旺旺這樣的聚合保險平臺的成長期; 

         

        2鏈接

        無車承運人不是單獨存在的,他需要與不同的平臺進行鏈接,所以一個很好地無車承運人平臺不是指自己的開發能力有多么強大,而是是否提供了全方位的解決方案;

         

        1、電子簽約:解決貨主,司機的在線簽約問題;(上上簽、云簽)

        2、支付結算:解決運費的交割,批量結算和自主結算問題;(平安、寶付)

        3、保險履約:在線保單,解決無車承運的安全問題;(聚寶、米粒)

        4、運費保理:解決貨主企業的資金結算缺口問題;(凱京、運金所)

        5、軌跡抓?。?/span>解決監管平臺所需的業務真實性的問題;(中交興路)

        6、TMS:     隨著技術的滲透,平臺會接入TMS,解決財務核算一體化(藍橋)

         

        隨著5G技術的迅速普及,以G7、易流為代表的物聯網平臺,將迅速建立起設備的鏈接,智能化抓取車輛設備數據,能夠使無車承運人平臺與卡車之間的鏈接更加便捷;

         


        3金融

        無車承運平臺在信息技術上的進步,使得金融有了風控抓手。保理、數據貸、融資租賃等金融產品助力無車承運人市場,加快該行業的規?;l展。

         

        無車承運人同車隊的合作,無車承運人融資租賃業務的推廣,間接的取得貨車車輛的抵扣項,降低車后管理費用,這是一個方向,介入貨車銷售從源頭著手,事半功倍;但一系列上牌,審驗,年審的問題是需要線下完成,同車隊與金融公司的合作將成為主流;

         

        中交興路以行駛軌跡、里程數、安全行駛分析、加油量、通行費用等,通過網商銀行用戶畫像+用戶行為數據,完成線下用戶觸達和場景深入對接,完成信用授信支付;

         

        金融是最有條件形成突破的領域,也是風險最大的領域,由于無車承運人缺乏金融風控人才,經驗,缺乏在金融領域開拓的基礎;對于小、散、無征信、碎片化的金融服務是需要借助外力來完成的,預見無車承運人與金融科技企業的合作將在2019年瓜熟蒂落 !

         

        責任越重 

        能力越大

         

        中國的無車承運,現在正在進入一個全面的導入期,同時也是制度規范標準的加快形成和完善期;對企業而言,也是一個非常大的創新發展機遇期;

         

        能力越大責任越大,未來無車承運人在整合貨運物流資源的基礎之上,更加肩負著探索物流行業安全和效率的責任。

        關鍵字:物流咨詢

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