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        小型第三方物流,路在何方

        文章出處:人氣:-發表時間:2014-06-17 13:20:00【

          民營中小物流企業,這個支撐中國陸運90%運力的群體,從來沒有像今天這樣受到關注。仿佛這些早就存在于各個物流園區中的物流公司,是從石頭縫里蹦出來的,突然就出現在媒體和公眾面前。   

          物流園里的小微型物流企業,經營模式大約分三種:   

          一是占大多數的專線物流,大家也比較熟悉了,林林種種的牌匾上寫著碩大的你知道或不知道的地名,一般每家牌匾上只寫一至三家地名,告訴你這幾個地點我們是專線運輸,當然,也有多到十幾個甚至十幾個地名的,要么是公司規模大,要么就是只要價錢到位,可發世界各地的“黃牛黨”。這類經營模式的顯著標志是基本都有庫房,硬件設施一般很完善,車來車往每天很繁忙!優勢是點對點運輸,價格低,運輸時間短。   

          二是小型合同物流,有稱項目物流的,也有叫第三方物流,一般大家簡稱三方。他們跟發貨量較大或較散的工廠,簽訂常年整包合同,幫助工廠將貨物分流給專線,承擔墊資,貨物全程跟蹤的責任和貨物破損風險。也有和大型合同物流(國有或外資,或大型民營物流企業)合作,作為大型合同物流的二級承運商,在市場運費走高時,用自己的利潤作為調節劑,平衡大型合同物流全年不變的合同價。市場運費走底時,再彌補之前的損失。在大型合同物流與專線之間起緩沖的作用。這類公司如果沒有倉儲項目,一般不會租用庫房,多半受服務企業的影響,辦公室也裝修的跟企業差不多。   

          三是配貨部的形式,這種形式在南方已經基本消失了,一般被物流地產商或信息軟件商成立的信息大廳所取代。北方還有很多,比如天津大約還有10%到20%左右的配貨部,一般都是夫妻店,家庭式經營,人工成本和房租等費用很低,雖然賺錢不多,但也足夠養活家庭。這類經營模式這里就不多說了。   

          專線物流公司,現在是風口浪尖。平臺型公司在招攬加盟,自己在搞聯盟,媒體也有針對性在談變革,談整合。轟轟烈烈的行業革命進行的如火如荼,筆者還是不插言了。免得得罪了誰自己都不知道,被當成對手的槍手,板磚拍過來,我可接不??!   

          小型三方物流,是早期的配貨站模式發展而來的,一般經營者頭腦靈活,善言談,肯付出,大多比較注意形象。隨著市場需要,從配貨站模式脫穎而出,其中有的接觸到了優質貨源,如果管理模式和思路正確,有機會發展成長為中大型物流企業。我們身邊有很多例子,就不點名了,免得板磚。   

          沒有發展壯大的三方物流公司,在脫離了配貨模式之后,公司也有了顯著變化,在和企業長時間的接觸中,吸收了很多管理上的經驗,無論公司形象還是人員素質,或者經營意識上,都有了明顯改變。他們也是專線物流獲取貨源的重要渠道之一。   

          筆者認為,在這場行業變革中,面臨最大挑戰和危機的,也正是這種經營模式。如何在這場行業變革中繼續發展,或者說繼續存在,經營者也在思考,專線物流起碼還有人關注,不管是平臺整和,還是自發聯盟。而小型第三方物流,仿佛被人遺忘了,其實他們也在尋求突破,尋求轉型。   

          筆者自己的經營模式中,涵蓋了專線和三方兩種模式,在經營第三方物流的過程中,也遇到了很多問題,幾個比較突出的拿出來和大家分享一下,希望第三方物流的經營者能從中吸取教訓和經驗。也希望大家一起交流,尋找發展之路。新浪微博@掙扎的物流人   

          一是信任度,其中包括知名度,賠償能力,運作能力等。其中賠償能力可以通過保險或風險轉嫁等辦法規避,運作能力看規模,知名度是死穴,隨著國有物流公司的轉型,大舉進軍合同物流市場,和外資物流公司的介入,有很多企業招標時一個硬性規定就是,注冊資金和企業性質。甚至有的直接把門檻定在是否有外資,是否有國資委背景,是否國內知名等等。當然,有的企業是因為業務量巨大,需要供應商的規模支撐,或者需要供應商有ERP系統,這些都是小型三方無法做到的。有的就是為了體現高大上,一個年運費幾百萬的企業,非得要求各種背景,各種血緣,個人覺得,就是供需關系不對等,和盲目崇拜造成的。國有或外資合同物流拿到訂單后,大部分都轉包給民營三方物流,再分撥給各個專線。發貨企業也心知肚明!   

          年初接觸了一個企業,在和一家中字頭的物流企業已經達成了物流倉儲一體化框架協議后,由于物流方面的庫房資源出現問題,也因為訂單太小,一年只有三百多萬。就直接把企業推給我,并且告訴企業我其實才是實際操作者,也是這家合同物流的長期優質供應商,本身也是世界500強企業的承運商,賠償能力也可以用保險來保障。企業得知后,讓我做計劃書和報價。兩天后,項目經理拿著兩個通宵寫出來的十幾頁計劃書(中字頭企業沒有計劃書,框架協議嘛,只有約四十字的簡單報價),和比中字頭物流低25%的價格,交給這家企業后,渺無音訊。后來厚著臉皮不斷地追問下,被告知物流業務不外包了,原因是價格太高,承受不了。筆者覺得這家企業做供應鏈的,數學都是體育老師教的吧?比當初他要簽合同的價格低25%啊,怎么還高的不能接受,甚至取消計劃了呢?當然,這其中的問題顯而易見,所以說由于企業對國有或外資的盲目崇拜,導致知名度成了小型三方物流的死穴。  

          二是自身的問題,經營者的態度和文化層次,在和企業接觸的過程中,江湖氣太重,沒有著重體現公司的管理,經營實力等理念。把心思放在如何搞好關系,如何走后門上面。有些企業換了領導,或者有的領導害怕這種江湖氣,那么就會把門檻直接拉高,將中小型物流企業拒之門外。曾經有一位工廠的管理者和我聊天說,國有或外資的物流公司,我想怎么要求就怎么要求,他會聽話。我想用他就用他,不想用他到期馬上換掉。沒有任何反應,可是民營物流不行啊,要是營業額大些,換了之后,恐嚇是小,容易挨悶棍的。想想有些物流公司確實存在匪氣,哪怕只是感覺,也讓人害怕,企業管物流的也是打工的,工作嘛,何必玩命呢!   

          三是資金壓力和政策壓力,站在已經很難找到現金結算的合作企業了。由于供需關系的結構,物流公司墊資結算周期越來越長,票到六十天,九十天結算已經成了行業標準。加上運作的當月,后期的對賬,開票。按照90天算,一切順利的話,從運作第一票訂單開始,拿到首期運費一般是在四至五個月之后。這中間還不能出任何變動,比如對賬的人生孩子了,簽字的領導出國了,財務人員腳氣犯了請假了,各種奇葩的原因,都可以讓你半年以上才能回款。而實際運輸的下家專線物流,關系好的可以給你一個月的結算期,否則回單回來就得結算了。企業的資金鏈一旦斷裂,將非常危險。   

          營改增之后,企業結構造成了三方物流企業抵扣難,繳納稅款也把成本提高了幾個點位,加上資金成本,管理成本,市場波動,還有無法避免的潛規則,讓小型三方企業的利潤變得非常小。   

          有些磚家叫獸指出,小微型物流企業,應該突破現有的經營模式,不要把客戶的關系都建立在人情或潛規則上面。這都是站著說話不腰疼的表現,提高服務意識,突破經營筆者贊同,不搞關系,在沒有品牌支持的前提下,怎么存在?有很多企業的供應鏈管理人員,如果物流公司“不懂事”,給你制造麻煩或者掃地出門,都是分分鐘的事情。

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