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    夜探快遞專列:申通、順豐、京東大比拼

    文章出處:人氣:-發表時間:2014-08-11 16:45:00【

     “進步神速”的快遞與“志在千里”的鐵路,甫一牽手即博得業內外的普遍存眷。那末,此次冠以“電商班列”之名、行“快遞班列”之實的互助,今朝希望事實怎樣?快件“上火車”究竟是怎樣操縱的?除了鐵路總公司旗下的中鐵快運外,申通快遞、順豐速運和京東三家率先上車的企業,事實對鐵路另有哪些等候?它們之間的訴求有沒有差異?

    帶著滿腹的好奇與疑難,《中國郵政快遞報》記者經由多方聯絡,終極在8月2日破曉和8月4日早晨勝利夜探京冀兩地火車站,“送”快件上車,為掩蓋這些題目的謎底開了個頭。
    一、夜探固安火車站申通裝卸點
    8月3日22∶30,記者搭車前去位于河北廊坊的固安火車站。在那邊守候啟程的,是將于越日破曉3∶00開往廣東石龍的快遞班列。這趟班列上共搭載了申通、順豐、京東三家的快件,個中申通的快件數目最多。經由近兩個小時的車程,汽車駛出廊涿高速路。在兩部手機的導航下,記者終于達到固安火車站。
    半夜時分,固安站前的院子里并沒有照明辦法,只能依賴車燈和幾百米外站臺上的燈光來辨識物體。但即使如斯,仍能看出這個臨時停放車輛的院子并不大,有些已經裝卸完畢的車輛只能開到院外的門路上,守候從廣東駛來的列車。
    院子里,京東的車箱已經完成裝貨,兩名工作人員正坐著歇息。記者達到站臺時,順豐的工作人員正在裝車,而申通的貨車則方才達到站臺。此時,距1∶30火車封車只有一個多鐘頭。
    對付申通的工作人員來講,只留出一個鐘頭來裝卸快件實屬無奈?,F場負責人說:“火車的時候點卡得很死,3∶00發車的快遞班列在1∶30分的時候就必需封車。咱們的貨車從順義分揀中間開過來怎么也要兩個小時,并且目下當今電商發貨的時候愈來愈晚,致使有得多快件趕不受騙天晚上的班列。因而,壓縮裝車時候著實是無奈之舉。若是封車時候推后,就會有更多的快件可以登上當天的班列。”
    但這并不是無法辦理的題目,他默示:“每年鐵路方面都會對火車的封車時候舉行兩三次調解,咱們只是沒遇上上一次調解,信賴鐵路方面會在下次調解時回應快遞企業的訴求。”
    而可以或許在如斯短的時候內將快件送上火車,也是練習訓練多時的后果。申通總部有關負責人向記者吐露,申通公司上下對快遞班列高度正視,早在5月10日就守舊了首班京滬快遞班列試運行,為后續的暫行運行以及擴展與鐵路部分的互助堆集了履歷。
    貨車到位,最先裝卸。
    申通貨車的車箱底部恰好與站臺齊平,根基實現了汽車和貨車的“無縫對接”。工人先用手推車將快件從汽車上卸下,然后每件貨品都要在鐵路工作人員的監視下過機安檢。外貌上看,在站臺的安檢只是將快件過一遍機械,但這一放一拿之間卻增長了不少的時候本錢。前述工作人員透露表現:“現在是鐵路和申通互助的早期,因而必要在站臺舉行安檢。等過段時候互助成熟之后,鐵路方面會派安檢員進駐申通的分揀中央,舉行前置安檢,從而優化裝車流程,節省時候本錢。”
    而除了安檢流程必要優化外,火車對承運物品也有著至關嚴酷的請求。該工作人員表現,無論是快遞照樣火車運輸,包管安全都是第一要務。目前是互助早期,鐵路方面對寧靜把關很嚴,得多電商發的化妝品都被揀了出來。實際上,有些化妝品,如洗面奶、乳液之類的,其自身的危險性較小。“信賴跟著互助的深刻,兩邊會在禁運品長進行進一步細分,以晉升互助質量。”
    經由一個小時嚴重的事情,申通的快件已經根基裝卸完成,工作人員最先舉行末了的封車事情。1∶30,火車站工作人員對已經封好的車輛舉行查抄并攝影留底。
    此時,忙碌的站臺恬靜了很多,裝卸工人三三兩兩地走出車站。站臺上,只有火車還在耐心腸等候著發車的號召,再過一個半小時,它將滿載著無數人網購的高興,駛向平明。
    二、當順豐品格趕上快遞班列
    8月2日破曉,記者拜望了北京大興黃村火車站順豐裝卸點,親眼目睹了順豐公路運輸與鐵路運輸的接駁歷程,也切身感覺到了甚么是順豐品格。
    與順豐在行業中低調的行事作風同等,黃村火車站順豐裝卸點的員工話也不多,這在必定水平上增添了采訪難度。記者只能起勁從當晚的所見所聞中提取幾個關鍵詞,以此管窺順豐與鐵路總公司的互助功效。
    關鍵詞1:忙而不亂流程高效
    從現場看,順豐裝卸站臺操作起來并不便利。列車一邊是站臺,一邊是貨運汽車。在現實操縱中,可供順豐員工舉行操縱的空間很有限,他們惟一的選擇是更為高效地行使空間。員工仔細地將每一個快件碼放整潔,使車內有限的空間獲得高效使用,同時還防止了快件散堆對內裝物品造成的損壞。
    別的,記者還發明每節車箱外都貼有寫著“上海”“江蘇”等省市名稱的紙條。據工作人員先容,這是由于黃村火車站內空間有限,順豐無法在此舉行分揀,是以他們在上一級分揀中間對運往長三角的快件舉行了粗揀,每節車箱都專門對應一個收貨地。班列一到閔行站,就可直接對接各個省市的貨運汽車,從而免除再次分揀的貧苦。
    關鍵詞2:對象完好淘汰破壞
    工欲善其事,必先利其器。這句話在順豐的裝卸點有了別樣的涵義:齊全的對象不但包管了裝卸事情的高效完成,還在很大水平上制止了快件在搬運中被破壞的大概。
    站臺上隨處可見集裝籠、手動液壓搬運車、小型叉車。這些順豐本身帶來的搬運對象有用地低落了工作人員的勞動強度,同時機械化操縱也防止了人工搬運掉落、破壞快件的大概。
    關鍵詞3:速率加速品格不丟
    在整個采訪歷程中,“加緊時候”“加速速率”是在場員工對話中涌現頻率較高的話語。比擬其他企業,順豐的裝車歷時更長,由于他們要將車箱中的快件逐個碼放整潔,盡可能包管內裝物品在運輸歷程中的寧靜。
    在采訪將要收場時,記者得悉在早晨2∶50達到黃村火車站的快遞班列,要在4∶50才氣進入順豐的裝卸站。順豐工作人員說:“鐵路在貨運列車到站后,還要推行一些交代手續,流程會輕微龐大一點。別的,進入黃村火車站的列車也對比多,鐵路方面也會對列車入站量舉行節制,防備入站車輛過多引起變亂。”
    “假如車站方面可以或許更早地讓達到列車進站卸貨,是否會給你們下一步的分揀騰出更豐裕的時候?”記者問。順豐的員工沒有措辭,只是賣力地址了頷首。
    三、京東“小步”試水有玄機
    在首批登上快遞班列的企業中,京東是對比非凡的一家。它不然則個中惟一一家以電商為重要身份的企業,并且與申通和順豐一口氣租用十幾節車箱的“大手筆”分歧,京東顯得非常謹嚴。
    對付已經擁有壯大自建物流系統的京東來講,快遞班列真正的意義和代價到底是甚么?京東是否會將鐵路發展為其干線運輸的重要體例?或許,京東還要下一番功夫,才氣應用好鐵路這一運輸工具。
    “小步”試水只因模式差別
    在8月1日迂腐的黃村—閔行(京滬)和固安—石龍(京廣)的班列上,京東各租用了一節車箱,這與以往京東CEO劉強東“砸錢”搞物流的氣魄判然不同?,F在,已經上市“不差錢”的京東,到底為什么會云云小心?
    京東在接管《中國郵政快遞報》記者獨家采訪時表現,租用少許車箱意在摸索鐵路干線運輸是否得當京東的自建物流系統。“今朝,京滬班列方才迂腐,接下來,咱們會基于營業開展的現實環境,對結果舉行評估,看是否再擴展更多的車箱。”
    京東這一“電商+快遞”的跨界身份,使其自有物流系統與一樣平??爝f企業有著極其顯著的差別。
    一向以來,物流倉儲都是京東緊張的焦點競爭力。在北京、上海等天下七大地區扶植的一級物流中間,以及在36座都會成立的86個大型堆棧成為支持其自有物流系統的首要氣力。前不久,劉強東在中歐國際工商學院的演講中再次細致解說了倉儲在京東自有物流系統中的感化。他說:“京東的物流模式異常簡略,便是將商品從倉儲送到消費者家里。咱們是倉配一體化,建的堆棧越多,貨色離消費者就越近,貨品挪動的間隔也就越短,同時挪動速度越快,本錢就越低。”
    這就意味著,京東之所以在大都一線都會可以實現大部分快件的當日達或越日達,便是由于其在本地建有大型倉儲,舉行的是“落地配”。這部分商品的運輸直接影響著消費者的消耗體驗,因而對輸送的時效性有很高的請求。“落地配”的模式恰好可以或許包管快件在較短的時候內被派送到位。對付京東的供貨商來講,他們所要做的事情之一,便是憑據庫存數據給各個地域的堆棧補貨。而這部分貨品的運輸對時效性的請求則沒有結尾配送那末嚴酷。
    記者領會到,京東快遞班列運輸的不但有POP平臺商家的貨色,也有不少自營的貨品。而后者,恰是用于跨區域補貨。這也使得快遞班列對付京東而言,有著與其他快遞公司不同樣的意義。
    對付京東試水快遞班列,北京物資學院物流學院院長鄔躍說:“京東租用快遞班列,并非如順豐等快遞企業同樣,純真為了直接與終端市場舉行對接,也兼具給中央倉補貨的功效。是以這部分的干線運輸屬于B2B,而非純正的B2C。并且,鐵路只能負擔B2B運輸中的干線運輸部份,必需接駁公路運輸才氣完成給中間倉補貨的使命。”
    因而,鐵路并不是京東在干線運輸中的惟一選擇,其對鐵路這一干線運輸方法的需求,也就并沒有快遞企業那樣火急。這可算是其“小步”登上快遞班列的緣故之一。
    記者手記:利用班列還需回避“暗礁”
    固然公路運輸現在可以知足京東給各大倉儲供貨的需求,但鐵路運輸在本錢、運量、速率等方面仍擁有公路運輸不克不及相比的上風。京東對鐵路運輸在其自有物流系統中的感化早已有了定位。
    關于鐵路運輸對京東的意義和代價,京東方面透露表現:“一方面,今朝京東的運輸體例以公路為主,而快遞班列可以富厚京東的運力資本。京東營業的快速生長,使得咱們對操縱綜合交通運輸對象的需求日趨凸顯。哄騙鐵路資本運輸快件有多方面的優勢,如效力高、時效不變等。另一方面,京東在天下七大區離別設有一級物流中央,供應商分別向七大區堆棧自行供貨,咱們但愿操縱鐵路在地區間擁有的大批量、快捷的運輸上風,經由過程兼顧整合供應商物流,進步物流效力,低落物流總本錢。”
    要實現這樣的預想,充沛施展鐵路在京東自有物流系統中的感化,生怕沒有那末簡樸。
    其一,京東在干線運輸方面已經有了較為成熟的系統和不變的合作伙伴,假如要與鐵路方面舉行深度互助,必將會對已有的公路運輸系統舉行調解,從而對其造成必定粉碎,造成鐵路和公路在其干線運輸方面的擺布互搏。這也表明了為何京東在試水快遞班列時會顯得如斯膽小如鼠。而對于若何防止京東在鐵路、公路兩種干線運輸渠道上泛起擺布互搏,京東方面并沒有給出正面的回覆。在回覆記者“假如大規模利用鐵路舉行干線運輸,京東是否必要對自有物流系統舉行調解”的題目時,對方只透露表現“現在京東的運輸體式格局仍會以公路運輸為主”。由此可見,京東方面也在對利用鐵路運輸給自有物流系統造成的影響舉行評估和闡發。
    其二,鐵路運輸與京東自有物流的焦點理念難以符合。劉強東在中歐國際工商學院的演講中頻頻夸大,“京東物流計劃的焦點便是為了削減物品的活動”。而若是用鐵路舉行干線運輸,則每件貨品至多要多搬運兩次,并且貨色還要經由鐵路部分的安檢才氣登上快遞班列。分外的搬運次數會增添快件被毀壞的可能性。別的,一旦有商品安檢不及格,將會被分揀出來,再擺設公路運輸,從而低落了商品的運輸速率。
    對此,京東方面示意:“在運營班列時,京東會通過多種本領來削減貨物搬運和活動次數,如優化前端流程、考量中央時候、淘汰末了關鍵等,以促使整個流程中轉關鍵優化。”這表白,京東今朝雖未吐露有辦理這一題目的詳細步伐,但已經意識到題目的存在,并在動手鉆研解決方案。
    對付劉強東和京東來講,快遞班列既是機遇也是挑釁。對鐵路干線運輸在其自有物流體系中的感化舉行評估、調解現有物流系統以防止干線運輸渠道的閣下互搏、優化鐵路與公路的對接流程等,對以上題目的應答和辦理,將給京東的物流系統帶來深遠的影響
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