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        當前位置:首頁» 行業新聞 » 綜合物流解決方案:專注物流鏈資源整合

        綜合物流解決方案:專注物流鏈資源整合

        文章出處:人氣:-發表時間:2019-07-26 14:26:00【

        綜合物流解決方案:專注物流鏈資源整合

         

        對于基礎物流服務商,另一個拓進的方向是“向上”,構建綜合物流解決方案能力,發展合同物流業務。去年快遞業巨頭順豐收購DPDHL大中華區供應鏈業務,全球最大的船運公司馬士基正在推進整體業務轉型“ALL IN SUPPLY CHAIN”,無一不體現了這種“向上” 的戰略選擇。

         

        綜合物流解決方案指第三方物流企業基于全球標準化倉儲,運輸和集成增值服務組件,通過整合內外部單點或多點的物流資源,為企業客戶提供高度定制化的綜合物流解決方案,利用其行業專業、全球規則和本地知識,直接響應客戶物流全渠道全供應鏈管理和調度的需求。

         

        歐美的合同物流市場起步較早,上世紀80年代便迎來黃金時代,逐漸培育出以DHL為代表的行業巨頭。中國市場的合同物流則萌芽于上世紀90年代初,寶隆洋行這一歐洲血統的貿易公司,通過在中國市場發展“物流增值服務”而被認為是國內最早的第三方物流公司,也為國內合同物流的發展拉開序幕。繼承其血脈的敦豪物流在演進中成長,而以中外運為代表的本土物流從業者也逐漸開始了加入合同物流發展-整合的變遷史當中。在細分行業,安吉物流等以支持其集團核心產業物流服務而逐步發展并獨立的大型合同物流企業,也在逐步成為中國物流市場的中堅力量。隨著中國企業的供應鏈發展逐步成熟,對于合同物流的需求將持續增長,據預估,中國合同物流的行業規模有望于2025年達到3萬億元。

         

        在中國,合同物流自誕生以來便帶有著獨特的屬性。而隨著時間的推移,這些屬性各自的影響力在發生變化,不變的依舊是合同物流行業的特殊基因。

         

        從發展歷程中不難發現,首要就是“客戶為王”的特點。合同物流企業通常與所服務的客戶具有較強的關系紐帶,形成較高的進入壁壘。在極具代表性的汽車物流領域,主要的合同物流企業如安吉物流、一汽物流、長安民生物流等均為大型汽車集團下屬的物流子公司,即使民營的長久物流也是和其所服務的各家車企有著千絲萬縷的長期合作關系。在相當長的周期內,其作用甚至遠大于服務能力,企業能否生存取決于客戶,而增長能否意味著盈利,也依然要看客戶。這樣的趨勢直至今天都對從業者施加著巨大的影響。在“強關系弱能力”主導的發展邏輯下,合同物流在中國呈現出“價格戰的輪回”也就不足為奇。

         

        第二是全國性網絡構建的能力。是否擁有龐大的網絡像是一種門檻和淘汰機制,越是以大客戶或大范圍的企業為服務對象,具備一張全國性的物流網絡就越是關鍵。作為服務布局的基礎,對于不具備全國網絡的企業,在招投標制的合同物流行業,甚至連競爭的機會都鮮有獲得——即便是擁有屬地化的強網絡,也在一開始就看到了天花板。

         

        第三是在此基礎上對物流資源的整合能力。如果說網絡是入行的篩查標準,那么資源整合則是決定物流公司利潤厚薄的關鍵。淡旺季時運力資源的分配就是一個常見的問題。如果物流公司的貨源結構不合理,只有同類的消費品客戶,那么結果很可能是淡旺過于分明。這種資源的不平衡,帶來的直接結果就是平均利潤率下降,很容易打垮尚立足未穩的物流公司。

         

        第四則是本身的專業服務能力。人們不約而同地認定,隨著行業自然的企業更替與升級,這個在過去客戶為王的年代里并無“話語權”的影響因子,將會逐步成為新時代玩家的行事規則。其實,在上一個十年的競爭中,另辟蹊徑的民營公司便證實了這樣的路徑。新杰等一批后起者便專攻特定領域服務能力要求較高的客戶,后者往往是合同物流的高附加值客戶。此外,部分行業還存在特殊物流服務需求,如醫藥生鮮、3C行業,更使合同物流企業逐步強化細分市場服務能力,走向專業化之路?,F階段,合同物流市場的領先企業往往深耕某一專業領域,如安吉物流、一汽物流仍以汽車物流業務為主,雙匯物流專攻冷鏈市場,跨行業則壁壘重重。

         

        對于以順豐為首的新進入者,如何能夠在新領域破局,始終值得深思,而DPDHL的路徑背后正是這一點的終極體現。對后者而言,從初入中國市場到成功立足是出于客戶,寶潔、星巴克、西門子等五家巨頭幫助他們的物流伙伴在中國市場占據一席之地;但最終被本土的快遞巨頭收購,則依然是由于客戶,從快消品為主的客戶結構,到多年來始終難言有力的客戶基礎。

         

        同時,中國物流市場特有的分散化和復雜的市場結構也對DPDHL的資源整合能力提出了巨大的挑戰,其最終的選擇為所有野心勃勃的進入者提供了再思考的素材。不管是DHL作為全球合同物流巨擎野心勃勃進入中國市場到最后被收購,還是順豐多年堅持不懈的向合同物流市場突圍嘗試,可以看到,客戶關系、網絡布局、資源整合和專業服務能力對于進入這個市場的企業缺一不可,尤其是在中國合同物流市場“客戶為王”的市場生態下,客戶資源和原生的客戶關系是能在市場占據一席之地的關鍵。中國的合同物流市場發展二十多年以來,沒有一家真正意義上的跨行業的合同物流巨擎,客戶關系導向性的市場商業生態是很重要的原因。

         

        中美兩國物流市場規模大致相當,美國最大的合同物流C.H. Robison 2017年收入131億美金;中國最大的合同物流企業安吉物流同年收入223億人民幣,折合33億美金,僅為C.H. Robison 的四分之一,中國年收入超過10億美金的合同物流企業則迄今未超十家。

         

        但市場也在演進變化,中國日益崛起的優質中小型企業需求逐步釋放,大型企業對于全球化專業化的綜合物流服務能力的要求更加顯著,互聯網經濟和新技術帶來的供應鏈和物流運作模式的轉型升級,將使得未來的合同物流市場進入更為市場化競爭、靠實力突圍的時代。如何與客戶的供應鏈深度整合,如何通過協同、共享和平臺模式快速構建全球化網絡,如何通過創新模式有效整合各方物流要素和資源,如何通過創新技術為客戶提供高效、可視、低成本和定制化的綜合物流服務將是在未來的合同物流市場制勝的關鍵。

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